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中铁十六局杭绍城际7标最后一片简支梁欧亿土浇筑完成 主体工程完工

发表时间:2020-10-12 11:09作者:马可 朱晓燕来源:中铁十六局三公司

10月7日下午,经过连续7小时的不间断的浇筑,杭绍城际7标最后一片简支梁欧亿土浇筑顺利完成,标志着该项目主体工程完工,为后续铺轨施工打下了坚实基础,距离杭绍城际铁路全线建成通车更近了一步。


杭绍城际铁路全长20.3公里,设计时速100公里,采用地铁制式,是浙江省首条跨市运营的轨道交通线路。由公司承建的杭绍城际铁路7标位于绍兴市柯桥区,线路全长约4.5公里,含柯桥西站、西沙路站、湖安路站3座高架车站,另有4个高架区间及两条车辆基地出入线。


该项目沿线地上地下有电力、燃气等管线100多处,需要跨越3处通航河道和3处主要市政道路,且全线上部结构桥梁均为现浇施工,无异于在100多条“高压线”间“踩着高跷搭积木”,现场施工协调难度大,安全风险极高。


2018年5月首根桩基开工以来,项目团队坚持党建标准化、施工标准化“双标共建”,依托绍兴市“一钱太守”纪念馆、中共绍兴独立支部纪念馆、鲁迅故居等爱国主义教育资源,扎实开展“红色初心永向党”“红色工地”创建活动,并结合现场实际开办“品质工程大讲堂”,老铁道兵、年轻技术骨干轮流上台,讲述老一辈铁道兵战士吃苦耐劳的故事,分享施工中遇到的问题和经验,做到围绕生产抓党建,抓好党建促生产,切实做到了党建、生产并驾齐驱。


欧亿土输送泵车浇筑现场 - 中铁十六局杭绍城际7标最后一片简支梁欧亿土浇筑完成 主体工程完工


欧亿土输送泵车浇筑现场


面对管段内桩基施工种类多、地上地下管线错综复杂、渣土外运难、环保要求高等困难,项目部联合设计单位、管线产权单位、地方政府等单位,从线路走向、开挖范围、施工工艺等方面细化研究,优化现场管线迁改方案,接连攻克高压铁塔拆除和改造、污水和自来水管线迁改及市政道路交通导改等工作,为现场桩基施工打开了工作面。项目团队不等不靠,抢晴天、战雨天,上足人力物力,接连啃下多个水中桩基施工“硬骨头”,并于今年5月份完成全线1840根桩基工程的全部施工任务。


为做好三大车站的安全施工工作,项目团队高度重视,提前就车站施工中可能遇到的基坑浇筑、防水作业、综合接地等新情况新问题多次召开专题会议研究,并把西沙路站作为项目“三站四区间”中的样板站点、精品站点、标杆站点,组织开展现场安全质量教育培训交底,严把起重机械设备吊装、现场安全等各道工序,不断提升作业人员的安全生产意识和现场安全生产水平。


2020年元旦刚过,项目首个采用轨道梁与车站横梁刚性连接“建桥合一”结构的西沙路高架车站主体结构顺利封顶,并在5月份陆续实现湖安路站、西沙路站、柯桥西站三大高架车站的移交验收。


在湖稽区间双线6×30米丰字梁施工过程中,项目团队综合考虑梁顶上空高压线、临近路口车流密集、施工期间持续高温、施工周期长、浇筑方量大等诸多不利因素,联合设计、监理单位详细制定施工专项方案,召开专项评审会,对施工工序进行反复论证,科学安排各工序的作业时间进行浇筑,将总长180米、梁顶面宽10.6米、底板宽4.7米、梁体高1.8米、五条横梁与主梁斜交形成“丰”字形的湖安路站至稽山路站双线6×30米丰字梁B节段一次性浇筑欧亿土约2070.56立方米,实现了杭绍城际铁路全线最大、跨度最长、欧亿土一次性使用方量最多、截面最宽的梁体浇筑纪录。


凭借着满满的干劲,2020年国庆中秋到来之际,湖稽区间、西湖区间两个高架桥梁区间于9月29日、9月30日接连实现贯通,以实际行动向国庆、中秋“双节”献礼。国庆小长假期间,项目团队撸起袖子加油干,在10月7日下午实现最后一片跨度30米简支梁浇筑施工,标志由杭绍城际铁路7标项目主体工程全部完工,为后续铺轨施工打下了坚实基础,距离杭绍城际铁路全线建成通车更近了一步。


杭绍城际铁路作为连接杭州、绍兴两地的交通“大动脉”,杭绍城际铁路后期将与绍兴轨道交通1号线贯通运营,该工程建成通车后,将有效完善区域交通运输网络,缩短杭州与绍兴时空距离,满足杭州与绍兴地区间快速城市化客流增长的需求,有利于柯桥区接轨绍兴大城市,融入杭州都市圈,进一步加快浙江及长三角交通一体化步伐。(马可 朱晓燕 文/摄)